As die enjin die 'hart' van die motor is, dan is die vonkproppe die 'hart' van die enjin, sonder die hulp van vonkproppe, kan die enjin nie baie goed werk nie. Die verskille in materiaal, prosesse en ontstekingswyses van vonk proppe kan lei tot verskillende impak op die algehele werk van die enjin. Daarbenewens hang die hittewaarde, ontstekingsfrekwensie en lewensduur van vonkproppe af van verskillende materiale.

Die struktuur van die vonkprop

Die bougie lyk soos 'n klein en eenvoudige ding, maar die werklike interne struktuur daarvan is baie kompleks. Dit bestaan ​​uit bedradingmoer, sentrale elektrode, aardingselektrode, metaalhuls en keramiekisolator. Die aardelektrode van die vonkprop is met die metaalkast verbind en aan die enjinsilinderblok geskroef. Die belangrikste rol van die keramiekisolator is om die sentrale elektrode van die vonkprop te isoleer en dan met hoë spanning na die sentrale elektrode oor te dra. spoel deur die bedradingmoer. As die stroom verbygaan, sal dit deur die medium tussen die sentrale elektrode en die aardelektrode breek en vonke genereer om die gemengde stoom in die silinder aan te steek.

Die hitte reeks van vonkproppe

Die hitte-reeks van vonkproppe kan verstaan ​​word as die hitte-afvoer, oor die algemeen beteken die hoër hitte-bereik hoe beter die hitte-afleiding en die hoër bekostigbare temperatuur. Oor die algemeen is die optimale verbrandingstemperatuur in die verbrandingskamer tussen 500-850 ℃. Volgens die silindertemperatuur van die enjin, kan u geskikte vonkproppe kies. As die vonkproppe se hitte-bereik van u voertuig 7 is en u dit deur 5 vervang, kan dit lei tot stadige hitteverlies en die kop van die vonkproppe kan oorverhit word, sinter of smelt. Daarbenewens kan slegte hitteverlies veroorsaak dat die menger voortydig kan ontbrand en dat die enjin klop.

Om die hitte-reeks van vonkproppe te onderskei, kan ons kyk na die lengte van die vonkpropkern. In die algemeen, as die vonkpropkern relatief lank is, is dit 'n warm vonkprop en is die kapasiteit van hitteverspreiding algemeen; Omgekeerd is die vonkpropkern met korter lengte koue vonkprop en die kapasiteit vir hitteverspreiding is sterker. Natuurlik kan die hitte-reeks van vonkproppe aangepas word deur die materiaal van die elektrode te verander, maar die verandering van die kernlengte is meer algemeen. Hoe korter die vonkprop, hoe korter die warmteafvoerpad en hoe makliker die hitte-oordrag, hoe minder waarskynlik veroorsaak dit dat die sentrale elektrode oorverhit word.

Tans verskil die merkgetalle van die hitte-reeks vir Bosch- en NGK-vonkproppe. Die kleiner getal in die model verteenwoordig die hoër hittebereik vir NGK-vonkproppe, maar die groter aantal in die model verteenwoordig die hoër hitte-bereik vir die vonkproppe van Bosch. NGK se BP5ES-vonkproppe het byvoorbeeld dieselfde hittebereik as die FR8NP-vonkproppe van Bosch. Daarbenewens gebruik die meeste gesinsmotors vonkproppe met 'n medium hittebereik. Wanneer die enjin aangepas en opgegradeer word, moet die hitte-reeks ook vergroot word volgens die toename in perdekrag. Oor die algemeen moet die hitte-reeks met elke vlak van 75-100 perdekrag verhoog word. Behalwe vir voertuie met hoë druk en groot verplasing, word die koue vonkproppe gewoonlik gebruik om die stabiliteit van die vonkproppe te verseker omdat koue vonkproppe hitte vinniger versprei as die warm tipe.

Die gaping van vonkproppe

Die bougie-gaping verwys na die afstand tussen die sentrale elektrode en die sy-elektrode. Daar moet op gelet word dat klein gaping sal lei tot voortydige ontsteking en doodvuurverskynsel. Inteendeel, groot gaping sal lei tot meer koolstofvlekke, kragdaling en brandstofverbruik. As u nie-oorspronklike vonkproppe monteer, moet u dus nie net let op die tipe vonkpropelektrode en die hittebereik nie, maar ook op die bougie-gaping let. Gewoonlik dui die laaste letter (Bosch vonkproppe) of nommer (NKG vonkprop) van die vonkpropmodelle aan hoe groot die gaping is. Byvoorbeeld, NKG BCPR5EY-N-11 vonkproppe en Bosch HR8II33X vonkproppe het 'n gaping van 1,1 mm.

Vonkproppe is 'n baie belangrike deel van die enjin. As dit nog lank nie verander is nie, sal ontstekingsprobleme voorkom wat uiteindelik tot 'n staking kan lei.